Παύλος Λάσκαρις
BAPOMETPO«...Επίσης βελτιώθηκε σημαντικά το επίπεδο εκπομπών ρυπαντών από την
καταλυτική τεχνολογία και αυτό αποδεικνύεται από το γεγονός ότι η ρύπανση
της Αθήνας δεν παρουσιάζει τα τελευταία δύο χρόνια αυτές τις επικίνδυνες
αυξητικές τάσεις των προηγούμενων ετών, αλλά αντίθετα κατά μερικούς
παρουσίασε και κάποια μείωση...»
Μπήκαμε στη μετεκλογική περίοδο και είναι καιρός να ενημερωθούμε και να
φροντίσουμε μερικά από τα του αυτοκινητιστικού οίκου μας. Το Βαρόμετρο θα
ξεκινήσει από το θέμα των αποσύρσεων, ένα θεσμό που έζησε κοντά μας δυο
χρόνια. Το ?92 λοιπόν, οι αποσύρσεις παλαιών αυτοκινήτων και ελαφρών
φορτηγών έφθασαν τις 185.993, αριθμός που αντιπροσωπεύει το 8% του στόλου
των οχημάτων που κυκλοφορούσαν στην αρχή του χρόνου. Αντικαταστάθηκαν
δηλαδή με καινούργια, το 8% των παλαιών αυτοκινήτων το ?92. Μαζί με το ?91,
ο αντίστοιχος αριθμός αποσύρσεων ανήλθε στις 332.098, που σαν ποσοστό,
αντιπροσωπεύει το 14.5% του στόλου των σε κυκλοφορία αυτοκινήτων.
H επιτυχία του μέτρου της απόσυρσης ήταν ότι, ο γηρασμένος στόλος
αυτοκινήτων στην Ελλάδα ανανεώθηκε σημαντικά, αφού ο μέσος όρος ηλικίας
έπεσε από τα 11 χρόνια στα 9, λαμβάνοντας υπόψη ότι ο αντίστοιχος μέσος
όρος ηλικίας στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες κυμαίνεται ανάμεσα στα 6
και 7 χρόνια. Από αυτή την ανανέωση επιτεύχθησαν δύο πράγματα. Βελτιώθηκε
σημαντικά το τεχνολογικό επίπεδο των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν, ιδιαίτερα
στον τομέα της παθητικής ασφαλείας, όπου τα σημερινά αυτοκίνητα εκτός από
τις 4 ρόδες τους, δεν έχουν και πολλά κοινά με τα αυτοκίνητα της δεκαετίας
του ?50 και του ?60. Επίσης, βελτιώθηκε σημαντικά το επίπεδο εκπομπών
ρυπαντών από την καταλυτική τεχνολογία και αυτό αποδεικνύεται από το
γεγονός ότι η ρύπανση της Αθήνας δεν παρουσιάζει τα τελευταία δύο χρόνια
αυτές τις επικίνδυνες αυξητικές τάσεις των προηγούμενων ετών, αλλά αντίθετα
κατά μερικούς παρουσίασε και κάποια μείωση. Το θέμα είναι λοιπόν να μην
πάνε χαμένες αυτές οι προσπάθειες δύο ετών.
Τα μηνύματα των τελευταίων μηνών δεν είναι όμως και πολύ ενθαρρυντικά. Ένα
απλό παράδειγμα: Τον Ιανουάριο έγιναν 27.064 αποσύρσεις σε όλη τη χώρα
έναντι 19.924 πωλήσεων. Το γεγονός ότι ήταν πιο πολλές οι αποσύρσεις από
τις πωλήσεις είναι ίσως φυσικό, μια και ο μήνας αυτός ήταν ο τελευταίος που
λειτουργούσε ακόμη το κίνητρο. Το Φεβρουάριο όμως έγιναν 1.023 αποσύρσεις,
το Μάρτιο 144 και τον Απρίλιο μόνο 20! Γυρίζουμε δηλαδή στα προ του ?91
επίπεδα, που οι αποσύρσεις δεν έφταναν ούτε τις 10.000 το χρόνο, με
αποτέλεσμα, αφ? ενός μεν ο στόλος να γερνάει αφ? ετέρου δε να αυξάνεται με
ρυθμούς 6% και 7% το χρόνο;
Το ?93, παρ? ότι ήταν η χρονιά με το ρεκόρ πωλήσεων όλων των εποχών, ο
στόλος αυξήθηκε ελάχιστα, κατά 2% μόνο, το μικρότερο ποσοστό αύξησης των
τελευταίων 20 ετών και αυτό χάριν των αποσύρσεων. Φέτος αν οι πωλήσεις
επιβατικών και φορτηγών φτάσουν στα προβλεπόμενα επίπεδα των 175.000 και οι
αποσύρσεις μείνουν στα επίπεδα του Μαρτίου και του Απριλίου, ο στόλος θα
αυξηθεί πάλι σημαντικά, κατά 5.8% ή 150.000 περίπου αυτοκίνητα και θα έχει
φθάσει στο τέλος του έτους τα 2.480.000. Αν κάνετε έναν απλό υπολογισμό, με
το δεδομένο ότι δεν γίνονται αποσύρσεις τα επόμενα χρόνια και ο στόλος
αυτοκινήτων συνεχίζει να αυξάνεται με τέτοιους ρυθμούς, θα βρείτε ότι ο
στόλος θα έχει φθάσει το έτος 2000 τα 3.750.000 περίπου, αριθμός κατά 50%
μεγαλύτερος από αυτόν που κυκλοφορεί σήμερα!
Τι νομίζετε; Πρέπει να φθάσουμε εκεί και μετά να σκεφθούμε τι θα κάνουμε;
Ή, θα πρέπει η πολιτεία να προβλέψει και να αντιμετωπίσει από τώρα το
επερχόμενο πρόβλημα;
Το Βαρόμετρο πιστεύει ότι η νέα ηγεσία του ΥΠΕΧΩΔΕ θα πρέπει από τώρα να
αρχίσει να σχεδιάζει το πως θα αντιμετωπίσουμε τα επόμενα χρόνια και τα
προβλήματα που προέρχονται από τα μεταφορικά μέσα είναι κυρίως δύο: η
ρύπανση και το κυκλοφοριακό.
Το πρώτο πρόβλημα,της ρύπανσης, αντιμετωπίζεται σήμερα με τις καθαρότερες
εκπομπές που επιτυγχάνονται με την καταλυτική τεχνολογία, που είναι σήμερα
η μόνη μέθοδος που έχει βιομηχανική εφαρμογή και προσφέρεται στα δύο τρίτα
των χωρών του κόσμου. H καταλυτική τεχνολογία μπορεί προς το τέλος της
δεκαετίας να αντικατασταθεί με μια νέα, πιο αποτελεσματική μέθοδο, αλλά
μέχρι τότε καμία χώρα δεν έχει άλλη εκλογή για καθαρότερες εκπομπές. Ως εκ
τούτου, όσες χώρες την εφαρμόζουν, έχουν την υποχρέωση να κάνουν έλεγχο ότι
τηρούνται οι κανονισμοί εκπομπών που έχουν θεσπισθεί, κάτι που στην Ελλάδα
δυο χρόνια τώρα δεν έχει γίνει και καθυστερεί στα γραφειοκρατικά γρανάζια
του κρατικού μηχανισμού.
Για το θέμα του κυκλοφοριακού, ένα μεγάλο μέρος του προβλήματος βασίζεται
στη λειτουργία του μετρό, όταν τούτο ολοκληρωθεί. Αν όμως ο στόλος
ιδιωτικών αυτοκινήτων και φορτηγών έχει αυξηθεί στα επίπεδα που αναφέρονται
πιο πάνω, το μετρό θα βοηθήσει μόνο στο να επανέλθουμε στην καλύτερη των
περιπτώσεων στα σημερινά επίπεδα κυκλοφοριακών προβλημάτων. Το πρόβλημα δεν
θα έχει λοιπόν λυθεί, αντίθετα κινδυνεύει να χειροτερέψει. Για την Αθήνα, η
βασικότερη αιτία για την ραγδαία αύξηση του στόλου, είναι ο θεσμός του
«δακτυλίου» ο οποίος, έχοντας ηλικία 13 ετών, δεν προσφέρει καμία υπηρεσία.
Αντίθετα, έχει ωθήσει τους πολίτες της πρωτεύουσας να έχουν και δεύτερο
αυτοκίνητο, παλαιό και ρυπογόνο σε πολλές περιπτώσεις, για να ξεπερνάει
οποιονδήποτε κυκλοφοριακό περιορισμό.
H άποψη του Βαρόμετρου είναι ότι το σύστημα αυτό του δακτυλίου με τα
«μονά-ζυγά» πρέπει να αλλάξει. Αντ? αυτού, όποιος θέλει να μπαίνει στο
κέντρο, να έχει το δικαίωμα με οποιοδήποτε αυτοκίνητο, αρκεί να έχει
αγοράσει μια «κάρτα εισόδου» για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Έτσι, θα έχει
βέβαια να καλύψει το κόστος της κάρτας εισόδου, που μπορεί να είναι
μηνιαία, αλλά θα απαλλαγεί από τα έξοδα διακίνησης και συντήρησης του
δευτέρου αυτοκινήτου που πιθανώς χρειάζεται σήμερα. Μια τέτοια αντιμετώπιση
είναι βέβαιο ότι θα προκαλούσε μια έντονη μείωση του αριθμού των
κυκλοφορούντων αυτοκινήτων στην Αθήνα, που είναι σήμερα η πιο
πυκνοκατοικημένη πρωτεύουσα της Μεσογείου. Για την πυκνότητα αυτή ανθρώπων
- αυτοκινήτων, (2.9 άνθρωποι για κάθε αυτοκίνητο θα είναι στο τέλος του
?93), μοναδική αιτία είναι ο θεσμός του δακτυλίου, που παραμένει
αναλλοίωτος 13 χρόνια.
Το μήνα αυτό, οι 4TPOXOI εγκαινιάζουν το νέο «Στατιστικό Βαρόμετρο». Στο
βαρόμετρο αυτό θα μπορείτε να έχετε μια ιδέα του τι συμβαίνει στην Ελληνική
αγορά, ποιές μάρκες προηγούνται στις πωλήσεις, ποιές προτιμούν οι Έλληνες
αγοραστές, καθώς και για την εξέλιξη των τιμών την τρέχουσα χρονιά.
H ΑΓΟΡΑ TOY ΕΠΙΒΑΤΙΚΟΥ AYTOKINHTOY TO 1993
ο 1993 τους τρεις μήνες, η ζήτηση παραμένει σε επίπεδα πάνω από 15.000
αυτοκίνητα το μήνα. Με τη λήξη του κινήτρου διά αποσύρσεις την 31 Μαρτίου,
η αγορά πέφτει στα χαμηλά επίπεδα των 7.000 αυτοκινήτων και παραμένει εκεί
μέχρι το μήνα Σεπτέμβριο, που η αγορά αρχίζει να παρουσιάζει κάποια
ανάκαμψη.
ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΑΤΤΙΚΗΣ
Τογιότα φέτος φαίνεται ότι έχει εξασφαλίσει την πρώτη θέση στην ελληνική
αγορά επιβατικών αυτοκινήτων για το ?93, παρ? ότι φαίνεται να απειλείται
από τη Φίατ τους τελευταίους μήνες, η οποία έχει ανέβει πολύ. Επίσης και η
Σέατ έχει ανέβει σημαντικά με το νέο Ιμπίθα και έχει φθάσει στην 4η θέση,
απειλώντας ακόμα και τη Νισάν, που το ?92 ήταν πρώτη. Και οι υπόλοιπες
θέσεις παίζονται, μια και οι διαφορές είναι μικρές μεταξύ των εταιριών.
ΕΞΕΛΙΞΗ ΔΕΙΚΤΟΥ ΤΙΜΩΝ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ TOY AYTOKINHTOY
Την 1η Σεπτεμβρίου, όπως γνωρίζουν όλοι, η πολιτεία εμείωσε τους
συντελεστές του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης για τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά,
και ο μέσος όρος των τιμών έπεσε έτσι κατά 8.1%. Οι τιμές το μήνα
Σεπτέμβριο βρέθηκαν έτσι περίπου στα επίπεδα που ήσαν τον Ιανουάριο του
?93, με το καθεστώς απόσυρσης. Όπως ήταν φυσικό, η ζήτηση τονώθηκε κάπως το
Σεπτέμβριο, αλλά η κίνηση των δυο τελευταίων μηνών του ?93 θα εξαρτηθεί
σημαντικά από την συναλλαγματική πολιτική που θα ακολουθήσει η νέα
κυβέρνηση και την ισοτιμία της δραχμής.